電気自動車生活 ② [ＥＶライフ]
『①からの続きです』
さて、電気自動車のデメリットは？
と聞かれて、まず一番は、「時間」がかかること と思ってます
「時間」は言わずもがな、「充電」にかかる時間
①で書いたように、満充電で、１８０ｋｍぐらいの実走行
急速だと１２０ｋｍぐらい（８０％）の距離です。
残が、４０％を切るぐらいになると
“次の走行”の事を考えることになります。
（街中なら、２０％を切るぐらい）
たとえば自宅に200ｖ普通充電設置だと、帰宅後つないで
朝から満充電で走りだす、という動きが理想なんですが
我が家のように外での充電頼りの場合
充電に行って、明日に備える、という感じです
下手をすると、一日２回、３回 充電 という事もあり得ます。
そのたび、２０～３０分程度、たとえば、出かけた先の商業施設の充電や
用事の間充電 ができれば最高ですが、なかなかそうはうまく行きません。
これが、遠出の場合はかえって、「充電＝休憩」という頭で動くので
道の駅や高速のＳＡなど、多少は時間を有効に使える行程を組むことも可能
しかしながら、毎日の充電はディーラー等が多いため
「充電に行く」というアクションと時間が必要なわけです。
（２００Ｖ充電は、右側）
また、最近は、充電スポットで「充電待ち」も頻繁に発生していると聞きます。
ウチの場合平日お出かけなので、イライラするような場面には
あまり遭遇してませんが
これだけ増えてくると、高速のＳＡは、集中して大変ではないかと思います。
もし、先行車がいて、充電を始めたばかりだと
終了まで３０分 + 自車充電３０分
の少なくとも１時間は滞留することになります
順調に行ったとしても、長距離になればなるほど
充電時間が積み重なっていくことになります
昨年大阪に行った時の経験からして
おそらく、ガソリン車の１．５倍程度の時間が、目的地までにかかる
ということを目安にしてます。
ただ、最近はスポットが増えてきたので、高速以外なら
「こっちがダメならあっち」 という行動も可能になりつつあります。
次に、電気自動車というシステムの信頼性ですが
なによりもバッテリーの寿命
日産は１０万ｋｍ/５年での、“セグ欠け”（バッテリーの劣化）補償をうたっています。
もっとも、ネット上でも様々な話が飛び交っており
これは、日産を信用するしかない といったところでしょうか？
そして、実体験を持ってどうなるのか見ていくしかない
という事だと思ってます。
補助金を使っての新車購入は、５年（現在は４年）の保有義務があります。
また５年というのは、ＺＥＳＰ会員の有効期限でもあり
残価設定クレジットの期限でもあり
その時に、また考えることが一杯出てくると考えてます
残価設定クレジットという、借金先延ばしの恐ろしいタイプを選んだのは
金利格安の０．９％だった由・・・
あと３年半後、残価格を一気に払うか
（そうすると、事実上維持費が安い車に）買い換えるのか
その際は、やっぱり借金返済（＾＾；・・・・・
その時にならないと、判断付きません
なお、これだけ多走行だと、想定より大部痛むと思いますので
設定された残価を大きく下回ることは間違いなく
ま、それは想定してる感じです。
三つめは、「どれだけ走行可能かが（慣れないと）読みにくい」 という事。
メーター内に「残走行距離（参考）」は出るんで、目安にはしていますが
（右側のｋｍ数）
これは、「今まで走って来た感じのスピード、アクセルの踏み方、道の状態
を続けたら、あとどのくらい走ることができるか？」
という状態参考値になります。
ということで、“あと、４０ｋｍ走れるから大丈夫”
と思った先大渋滞していたり、登り坂になったり
ましてや、高速に乗ることになったりしたら、アクセルの踏み具合と反比例して
みるみる 「可能残走行距離」 は短くなっていきます
気付くと、〝さっき４０ｋｍ走れるって言ったから、安心して高速乗ったのに
１０ｋｍも走らないうちに・・・・・・
残距離が、１０ｋｍ になった！！”って
顔面蒼白経験を増やすことになります。（＾＾；
高速は、基本踏み続けですから、上記のようにどんどん減っていきます
同じ理由で登り坂も。
しかしながら、下り坂ではすごいことになるんですが、これは次回・・
四つ目は、季節の問題。
冬、車では暖房必須ですが
これまた暖房を使うと、とたんに電費が悪くなります
夏場７．５km/kw ぐらいですが、冬は６km/kw ぐらいまで落ちる感覚です
夏と冬とで、可能走行距離が30ｋｍぐらい違う感じなのです
それでも、リーフの暖房は前期型に採用されていた、通常の電熱式から
ヒートポンプ式に代わって、その差は少なくなったようですが
やはり、冬の時期は気をつけないといけません
（ヒートポンプ式はタイプ別設定）
おまけに、低温の場合、急速充電での効率が落ちるらしく
夏場と同じ時間充電しても、回復率が悪いです
で、付いているのが、シートヒーターとハンドルヒーター
これはすぐれものでした
全席、ヒーター付です（タイプによる違い有）
（左下がハンドルヒータースイッチ）
そして、ここにきてもう一つ問題が出てきました
今までは自宅で200V充電だと、まるまるやっても300円/回ぐらい
これで180ｋｍ程度走行可能な計算だったんですが
４月からの電力自由化で、新しい電気料金体系の場合（あくまで限定）
ここ九州電力だと、契約プランによっては、電気を夜多く使うと
次の月から基本料金が2700円もあがっちゃう という事が判明。
従来からの契約を継続している場合は問題ありませんが
自家充電の場合、毎月の使用量とにらめっこする必要がありそうです。
電池の交換については、ネットの情報によると「６０万円」とのこと
これは、安いか高いか ピンときませんが
とにかく、交換は可能ということぐらいにとどめておきます
なお、①でちょっと書きましたが、月1500円のライトプランであっても
「EVカーライフサポート」「メンテナンスサポート」
「ITサポート」「エマジェンシーサポート」
と４つのサポートが付いてきます
その主な点は
①「日産レンタカー基本料金７０％OFF（年間３日まで）」
②「同50％OFF（同１０日まで）」「契約中の点検、初回車検の基本費が含まれる」
③「スマホから乗る前エアコン（現在利用停止中」「最新充電スポット更新」
④「トラブルや電欠（ガス欠に相当）時最寄りの日産までのレッカー手配」
「トラブル発生時の帰宅費用やホテル代（日産HPより）」は使えるので
「オイル交換が不要」な事も手伝って
初期維持費は安いと思います（車両は安くないですが）
その③に、続きます・・・・・・
さて、電気自動車のデメリットは？
と聞かれて、まず一番は、「時間」がかかること と思ってます
「時間」は言わずもがな、「充電」にかかる時間
①で書いたように、満充電で、１８０ｋｍぐらいの実走行
急速だと１２０ｋｍぐらい（８０％）の距離です。
残が、４０％を切るぐらいになると
“次の走行”の事を考えることになります。
（街中なら、２０％を切るぐらい）
たとえば自宅に200ｖ普通充電設置だと、帰宅後つないで
朝から満充電で走りだす、という動きが理想なんですが
我が家のように外での充電頼りの場合
充電に行って、明日に備える、という感じです
下手をすると、一日２回、３回 充電 という事もあり得ます。
そのたび、２０～３０分程度、たとえば、出かけた先の商業施設の充電や
用事の間充電 ができれば最高ですが、なかなかそうはうまく行きません。
これが、遠出の場合はかえって、「充電＝休憩」という頭で動くので
道の駅や高速のＳＡなど、多少は時間を有効に使える行程を組むことも可能
しかしながら、毎日の充電はディーラー等が多いため
「充電に行く」というアクションと時間が必要なわけです。
（２００Ｖ充電は、右側）
また、最近は、充電スポットで「充電待ち」も頻繁に発生していると聞きます。
ウチの場合平日お出かけなので、イライラするような場面には
あまり遭遇してませんが
これだけ増えてくると、高速のＳＡは、集中して大変ではないかと思います。
もし、先行車がいて、充電を始めたばかりだと
終了まで３０分 + 自車充電３０分
の少なくとも１時間は滞留することになります
順調に行ったとしても、長距離になればなるほど
充電時間が積み重なっていくことになります
昨年大阪に行った時の経験からして
おそらく、ガソリン車の１．５倍程度の時間が、目的地までにかかる
ということを目安にしてます。
ただ、最近はスポットが増えてきたので、高速以外なら
「こっちがダメならあっち」 という行動も可能になりつつあります。
次に、電気自動車というシステムの信頼性ですが
なによりもバッテリーの寿命
日産は１０万ｋｍ/５年での、“セグ欠け”（バッテリーの劣化）補償をうたっています。
もっとも、ネット上でも様々な話が飛び交っており
これは、日産を信用するしかない といったところでしょうか？
そして、実体験を持ってどうなるのか見ていくしかない
という事だと思ってます。
補助金を使っての新車購入は、５年（現在は４年）の保有義務があります。
また５年というのは、ＺＥＳＰ会員の有効期限でもあり
残価設定クレジットの期限でもあり
その時に、また考えることが一杯出てくると考えてます
残価設定クレジットという、借金先延ばしの恐ろしいタイプを選んだのは
金利格安の０．９％だった由・・・
あと３年半後、残価格を一気に払うか
（そうすると、事実上維持費が安い車に）買い換えるのか
その際は、やっぱり借金返済（＾＾；・・・・・
その時にならないと、判断付きません
なお、これだけ多走行だと、想定より大部痛むと思いますので
設定された残価を大きく下回ることは間違いなく
ま、それは想定してる感じです。
三つめは、「どれだけ走行可能かが（慣れないと）読みにくい」 という事。
メーター内に「残走行距離（参考）」は出るんで、目安にはしていますが
（右側のｋｍ数）
これは、「今まで走って来た感じのスピード、アクセルの踏み方、道の状態
を続けたら、あとどのくらい走ることができるか？」
という状態参考値になります。
ということで、“あと、４０ｋｍ走れるから大丈夫”
と思った先大渋滞していたり、登り坂になったり
ましてや、高速に乗ることになったりしたら、アクセルの踏み具合と反比例して
みるみる 「可能残走行距離」 は短くなっていきます
気付くと、〝さっき４０ｋｍ走れるって言ったから、安心して高速乗ったのに
１０ｋｍも走らないうちに・・・・・・
残距離が、１０ｋｍ になった！！”って
顔面蒼白経験を増やすことになります。（＾＾；
高速は、基本踏み続けですから、上記のようにどんどん減っていきます
同じ理由で登り坂も。
しかしながら、下り坂ではすごいことになるんですが、これは次回・・
四つ目は、季節の問題。
冬、車では暖房必須ですが
これまた暖房を使うと、とたんに電費が悪くなります
夏場７．５km/kw ぐらいですが、冬は６km/kw ぐらいまで落ちる感覚です
夏と冬とで、可能走行距離が30ｋｍぐらい違う感じなのです
それでも、リーフの暖房は前期型に採用されていた、通常の電熱式から
ヒートポンプ式に代わって、その差は少なくなったようですが
やはり、冬の時期は気をつけないといけません
（ヒートポンプ式はタイプ別設定）
おまけに、低温の場合、急速充電での効率が落ちるらしく
夏場と同じ時間充電しても、回復率が悪いです
で、付いているのが、シートヒーターとハンドルヒーター
これはすぐれものでした
全席、ヒーター付です（タイプによる違い有）
（左下がハンドルヒータースイッチ）
そして、ここにきてもう一つ問題が出てきました
今までは自宅で200V充電だと、まるまるやっても300円/回ぐらい
これで180ｋｍ程度走行可能な計算だったんですが
４月からの電力自由化で、新しい電気料金体系の場合（あくまで限定）
ここ九州電力だと、契約プランによっては、電気を夜多く使うと
次の月から基本料金が2700円もあがっちゃう という事が判明。
従来からの契約を継続している場合は問題ありませんが
自家充電の場合、毎月の使用量とにらめっこする必要がありそうです。
電池の交換については、ネットの情報によると「６０万円」とのこと
これは、安いか高いか ピンときませんが
とにかく、交換は可能ということぐらいにとどめておきます
なお、①でちょっと書きましたが、月1500円のライトプランであっても
「EVカーライフサポート」「メンテナンスサポート」
「ITサポート」「エマジェンシーサポート」
と４つのサポートが付いてきます
その主な点は
①「日産レンタカー基本料金７０％OFF（年間３日まで）」
②「同50％OFF（同１０日まで）」「契約中の点検、初回車検の基本費が含まれる」
③「スマホから乗る前エアコン（現在利用停止中」「最新充電スポット更新」
④「トラブルや電欠（ガス欠に相当）時最寄りの日産までのレッカー手配」
「トラブル発生時の帰宅費用やホテル代（日産HPより）」は使えるので
「オイル交換が不要」な事も手伝って
初期維持費は安いと思います（車両は安くないですが）
その③に、続きます・・・・・・
読んでいただき、ありがとうございました！
ようこそ いらっしゃいました！
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バッテリーの性能や充電設備等の配備などは
今後向上していくと思いますが 今乗られてる方は
いろんな問題点と格闘しながら使用方法を見出して
いるのですね。
参考になるな～実際乗ってる人の声は！
by もっち (2016-04-10 21:30)
☆もっちさん こんばんわ！
それでも、出てすぐの（前期型）方たちから比べると
ずいぶん改良されてるんですよ
人柱的ですが、楽しんでます（＾o＾）
by T2 (2016-04-15 23:11)